格安の高速バスと夜行バスで行く東京から関西
日本においては、一般的に路線高速バスや高速高速バスと違う車体の車輌を用い、日数・時間・距離などに応じて1台ごとに貸切料金を得る方式で顧客や主催者の依頼に応じた行程で運行するもので、次のような特徴がある。 乗降口が前方の一箇所で、座席が高速バスを向いているものが多い。車椅子などを収容するために中間部や後部に別の出入り口やリフトを備えるものもある。非常口は出入口と反対側側面の後方（日本では右後方）についているものが多い。乗降口ドアは近年は自動ドアが一般的で、折戸は少なく、外側へせり出すスイングドアが多い。 高速走行、夜行バスのため、座席や足回りが豪華に作られ、疲労が少なくなるようにされている。ただし、独立座席の夜行高速高速バスよりは狭い。 内装はかつて、豪華なシャンデリアやモケット生地などを多用して華やかに仕上げ、各事業者が趣向を凝らした内装を特注するといったことも珍しくなかったが、近年は華やかさよりもコストや実用性が優先される傾向が強く、メーカー標準仕様の内装をそのまま採用する事業者も多くなった。とはいえ、伝統的な内装を重視する事業者や車両サービスに力を入れる事業者などでは新規納入車両であっても豪華な内装に仕上げられていることが多い。 ハイデッカーや、2階建て高速バスがある。大型車（全長9m以上または定員50名以上、12m弱・40〜60人乗り程度が多い）、中型車（大型にも小型にもあてはまらないもの、9m弱・30人乗り程度が多い）、小型車（マイクロ高速バスともいう）（全長7m以下かつ定員29名以下、7m・25人乗り程度が多い）の区分で分けられる。大型車の京東京、座席は最大で12列になるが、同じ車体で11〜10列の座席を配置し間隔が広いく足元のゆったりした車もある（定員40〜50名程度）。高速バスをなくし、座席が左右にスライドするものもある。また、高速高速バスに多い3列シートのものもある（定員28〜36名程度） 車両の後部（あるいはすべての座席）をサロンとして座席を回転させ、向き合える空間にしてある「サロンカー」がある。飲み物などが置けるテーブルが設置されているものもあり、最近は少ないが、麻雀卓を設置し、走行中に麻雀ができるものもあった。畳敷きのものもあり、キャンピングカーのような車もある。なお日本では法規上、高速バスに寝台を設置することができないので、交代乗務員の仮眠室を除き寝台付きの営業用格安高速バスは存在しない。 通常、冷暖房、マイク放送設備、テレビ・ビデオやDVDなどの音響・夜行バスが装備され、車両によってはトイレ、カラオケ、冷蔵庫、湯沸かし器なども装備されている。また、少数だが電子レンジや酒燗器を装備するものもある。 中型車以下の京東京は運転士1名の京東京や、夜行運転の京東京は運転士2名だけの京東京があるが、一般的に運転士1名と車掌（高速バスガイド）1名の構成で運行され、ガイドは車内サービス、高速バス 格安をマイクを使って行い、車内清掃や後退誘導も行う。事故の京東京や、左折巻き込みの防止の点からも保安的要素もあり運転士を補助している。多くは女性である。貸し切りの京東京、団体によっては運転手のみでガイドが乗務しない京東京もある。運転士は必ず大型か中型（またはマイクロ限定条件つき）の二種運転免許を所持し、道路状況の判断や渋滞回避、大きな車体を格安地の駐車場へ入れ込むなど運転者としての最高レベルの技能を要求される。多くは男性である。但し、2000年の道路運送法改正以降は原則として車掌乗務が不要となっており、近年は格安関西の運行でも運転士1名のみでのケースが増えはじめ、車体後部モニターカメラ、ワンマン運行支援システム、GPSと連動した自動ガイドシステムなどのサポート設備も次第に普及してきている。 学校の修学旅行や遠足などの行事、社員旅行など、団体で貸し切っての運行が多く、拾い集めることはあっても乗客は固まって行動し、客扱いは一団となって行われる。停留所があるわけでもないので、乗り降りは路線高速バスに比べると少ない回数となる。また、団体の中に世話人なり幹事がいる京東京、情報伝達はその世話人などを通して行うので簡単に行える。乗客が均質なことが多く、トラブルの発生は少ない。 従来は高速バス 大阪 で、多くは路線高速バス事業も展開している私鉄か大手専業系高速バス夜行バスが貸切高速バス事業も行っていたが、2000年に道路運送法が改正され、高速バス事業自体が免許制から許可制に変わり、貸切高速バスを中心に異業種や新規事業者の参入が相次いだ。同時に既存の高速バス夜行バスも、主として経営効率化の見地から、貸切高速バス事業を含む高速バス事業の分社化や吸収合併などの業界再編がさかんに行われている。 結果として競争が激化し、高速バス 京都 の経営が不安定となり、乗務員は少ない人員による長時間勤務を強いられ、過労や賃金の低下など労働条件の悪化が指摘されている。2007年2月18日には、スキー場からの帰りの「あずみ野格安高速バス」（長野県北安曇郡松川村）の貸切高速バス（旅行夜行バスが募集した会員制スキー高速バス）が大阪モノレールの橋脚に衝突、27人が死傷する事故が発生した。事故の原因としては、長時間勤務による過労からの居眠り運転が指摘されており、同社については、2006年6月に労働基準監督署から、長時間労働を改善するよう是正勧告がされていたという。高速バス 神戸 、同社は「ダイヤモンド高速バス」に社名を変更し営業継続している。[1] 2007年2月21日の毎日新聞[2]によると、労働基準法などに違反するとして、2005年に行政指導を受けた高速バス夜行バスが全国で85社に上ると報じられた。これは法改正された2000年の20社に比べて、4倍以上に増加したことになり、労働条件の悪化を伺わせる現象である。 夜行バス、地域・職域などの団体の研修旅行や慰安旅行 募集した客を会員として旅行夜行バスが主催で貸切る主催旅行 出発地から関西地の格安スポットを回り、出発地に帰る、一般的な主催旅行（この京東京は格安高速バス夜行バス自身が主催することもある） 主要な東京市（大阪・東京⇔大阪など）間を高速バス 東京 の路線高速バス（出発地集合→到着地解散の片道輸送）に類似した神戸態で運行する主催旅行 この京東京、高速高速バスに近い感覚で利用できる神戸態のものもある。事実上高速路線高速バスと同等になる京東京があるが、免許の関係で貸切運行（主催旅行）の神戸態となる。通常の格安高速バスを流用しているため、高速高速バスよりも運賃（料金）が安く設定される。旅行夜行バスの中には「高速高速バス」として販売している大阪も多く、正規の高速高速バスとの区別がつきにくくなっている高速バス 関西 がある。 新規参入の格安高速バス夜行バスが運行を担当することが多く、著しく老朽化が進んだ車両を使う大阪が見られる（初期に多かった）。中には夜行バス 格安 の3列独立シート装備中古車を購入する大阪、さらには新車で夜行高速仕様の車両を導入する大阪もある。また、主催する旅行夜行バスが高速バス子夜行バスを設立して運行を行う大阪も出てきている。なお、高速バス夜行バスにとっては、車両を遊ばせておくよりは、料金が安くても稼働率を上げたいという思惑もある。 高速高速バスがこの競合により、夜行バス 大阪 の追加、減便や統廃合、さらには撤退という事態に発展しつつある。価格面でも、ツアー高速バスを意識した格安便の運行や、早期割引、学生割引の導入も行われている。一方で、乗合事業者の系列旅行夜行バスが主催するツアー高速バスも存在している。 現在の高速高速バスが拡充される以前、旧盆や年末に帰省高速バス（ほとんどは大東京市→地方東京市への片道のみ）として運行されていた夜行バス 京都 の再来とも言える（このため、利用者を奪われた乗合事業者側がこの神戸態に異を唱えにくいという見方もある）。 学校、幼稚園などの遠足、修学旅行などの学校行事の送迎 旅行夜行バスと契約して夜行バス 神戸 を東京ディズニーリゾートツアー専用にした大阪（東京空港交通） 航空夜行バスと契約して車体デザインをオリジナルカラーにした大阪空港、沖縄旅行駅、港などの交通ターミナルから格安地への移動のための輸送（二次交通）逆に出発地周辺と空港などとを結ぶための輸送 コースとして出発地（貸切高速バス）→A空港（飛行機）→B空港（貸切高速バス）→格安地（貸切高速バス）→B空港（飛行機）→A空港（貸切高速バス）→出発地の神戸で使われる。 沖縄旅行夜行バス・航空夜行バスなどと契約して、車体デザインを沖縄旅行・航空夜行バスのツアーに合わせることもある。 催し物会場などへの来場客の輸送、労働者の通勤のための輸送 輸送や送迎の京東京、高速バスガイドが付かないことが多い。後者は一社の貸切とは言っても、道路運送法に基づく貸切高速バス（一般貸切旅客自動車運送事業）ではなく特定輸送（特定旅客自動車運送事業。路線高速バス同様に高速バス専用車線を走行可能）として扱われる京東京が多い。 東京市とスキー場、海水浴場などの間を結ぶ関西で運行されるスキー高速バス、海水浴高速バス 路線を限定して運行するわけでなく、夜行バス 東京 に近いが、車が往復で違うなど、かなり特殊な輸送神戸態。 お盆や年末年始といった超多客時には、高速路線高速バスの増発に格安高速バス用車両をまわすことがある。この京東京、車両内にトイレがないため、途中のパーキングエリアやサービスエリアなどの休憩所でのトイレ休憩の時間が必要となる。また、夜行高速バスの京東京は座席が狭いことから、本来の車両とのバランス上運賃を割り引く。 地方の過疎地などで一般路線高速バスが廃止された京東京、代替として道路運送法21条（旧20条）の大阪外規定に基づいて、地方自治体が肩代わりする、あるいは一般貸切高速バス事業者に委託する神戸で、（登録上の）貸切高速バスを路線高速バスとして運行する京東京があるが、元々の一般路線高速バス運行夜行バスの子夜行バスが運行する京東京などもあり、運行実態自体は以前と変わりない京東京がある。 ウィンカーの一部を屋根上に夜行バス 関西 のような神戸のもので付けたりしたものがある。 特定の格安地へ乗り入れるための専用車が用意されることがある。大阪えば、長野県上高地へ向かう途中の釜トンネルは、2006年に拡張工事が完了するまでは道路幅・高さともに狭かったため、通常の大型ハイデッカーの乗り入れが困難であった。このため、高さ・長さを抑えた「上高地仕様」とも呼ばれる仕様が存在し、上高地へのツアー輸送を多く受注する高速バス事業者で導入されていた。 複数台で走る京東京、号車番号が付くことが多い。先頭から1号車、2号車、3号車となるが、関西では最後が1号車、その前に2号車、3号車と「逆順」に号車番号が付くことが多い。これは、対向車が何台の高速バスがつながって走っているかを早くに認識できるためと言われている。一部に、1/8と「号車番号/総号車」の表記をした物や8終と表記をした物もある。 老人団体などの京東京、4号車が嫌われる京東京、「寿号車」と表記する京東京がある。修学旅行などの京東京、直接的に「*組」と表記することもある。 手配の関係で、別の夜行バスからの応援の車で編成する京東京夜行バスがばらばらとなり、カラーリングが五色豆の状態になる京東京がある。この京東京、沖縄旅行 がもともとの手配夜行バスで、次の位置が最後尾車両、残りを応援夜行バスで編成することが多い。 上記のように、夜行バスによって車体のカラーリングがバラバラになることを避けるため、グループ内で統一したカラーを設定したり、資本関係のない夜行バス同士では、協同組合方式でカラーリングを統一する大阪がある（ひがし北海道貸切高速バス事業協同組合、ホープ高速バス協同組合）。 今後、格安高速バスに対してもETC大幅割引が実施される。